Beschrijving
TPE’s hoofddoel was om zoveel mogelijk dezelfde druk in alle vier de uitlaatkanalen te behouden, met behoud van dezelfde buitenafmetingen als bij het originele spruitstuk. Om dit te bereiken, werd CFD-simulatie (Computational Fluid Dynamics) gebruikt. En we hebben de binnen oppervlakken van het inlaatspruitstuk opnieuw ontworpen.
Belangrijkste doelen tijdens het ontwikkelingsproces:
- Plug-and-play-montage – Net als al onze producten is dit inlaatspruitstuk een plug-and-play-eenheid. Om bovenstaande te bereiken, hebben we gebruikgemaakt van 3D-scannen, CAD en 3D-printen.
- Maximale winst – Er werden meerdere CFD-integraties gebruikt totdat we tevreden waren met de drukverdeling en veel prototypes werden getest in praktijkscenario’s en op de testbank.
Verbetering in het gehele toerentalbereik. Enorme verbeteringen van 2.500 tot 5.000 tpm met +40 Nm en 15 wHP bij 3.000 rpm en +10 Nm en 12 wHP bij de rode lijn. Deze resultaten zijn behaald met een TPE Precision inlaatspruitstuk zonder poort versus een origineel inlaatspruitstuk zonder poort. De specificaties van de testauto waren: 16% Superchargerpoelie, 0% Krukaspoelie, 550cc injectoren, Uitlaatcat-back, TPE Precision inlaatpijp, TPE Precision prototype koudeluchtinlaat en TRS Performance ECU-afstelling.
De installatiehandleiding vindt u hier!
